三、仍处“强核”发展阶段：成都、合肥、郑州

1．成都

从通勤联系来看，成都都市圈人口流动以中心城区内部各区联系为主。外围县市中双流区、郫都区和龙泉驿区与中心城区联系较强。成都以外，德阳的中江县与成都中心城区有一定的联系。

对成都周边城市的综合评价结果显示，成都中心城区发展优势最为突出，周边郊区略低于中心城区；其他区域中，相对而言，绵阳发展优势较为突出，但与成都差距仍较大；其他地区中，除各地级市中心城区外，缺乏突出的高值聚集区域。

2．合肥

合肥市内，跨区县通勤的现象非常普遍。根据区县范围分类加总各个基站极限通勤人口的数量，可以发现肥东县是极限通勤人口最多的区县，而蜀山区则为极限通勤人群工作地最为集中的区县。但是，合肥都市圈极限通勤人群中只有极少数居住在周边其他城市的区县，也就是说合肥还没有形成大规模的跨城市边界通勤流，这一方面是因为合肥的房价尚在人们的承受范围内；另一方面也可能因为合肥的区域交通条件有限，尚不能满足大规模跨市域就业的需求。

目前，合肥都市圈极限通勤人群基本上分布在一小时交通等时圈内，未来随着交通基础设施的改善，极限通勤人群可能继续因一小时等时圈的扩张而扩张。

对合肥周边城市的综合评价结果显示，合肥、南京中心城区发展优势最为突出，其他区域缺乏突出的高值聚集区。

3．郑州

郑州市是一个典型的单中心城市，中心就在金水区，这是全省经济最发达的区域之一。郑州都市圈极限通勤人群OD图显示，极限通勤基本集中在郑州市域范围内，尤以金水区到荥阳市附近为甚。

网格分析综合结果显示，郑州都市圈有四条发展廊道相对较为明显：郑州－洛阳、郑州－开封、郑州－新乡－鹤壁－安阳、郑州－许昌－漯河。同时，对郑州周边城市的综合评价结果显示，郑州中心城区、郑东新区与中牟县连片发展态势较好，其次为洛阳和开封的中心城区。